当想到运动亚马逊，河流运输可能浮现在脑海。作为世界上最长的河流的故乡，这里有无数的支流，毫无疑问，无数的船只-从独木舟到狭窄的独木舟 peke-peke 快艇到豪华游轮 -铺设水道，运送人员和物资。

但是，当您走出机场时，伊基托斯, 塔拉波托, Pucallpa，或秘鲁亚马逊的任何城市，您都会被另一种交通工具的视觉和听觉所震撼： 摩托车，其数量通常至少比汽车多五比一。

主要有两种 摩托车 在秘鲁。

在某些城镇，尤其是在安第斯山脉，您会发现 三面体： 三轮车，车厢更坚固，几乎完全封闭。他们的乘客空间较小，但它们提供了更多的防雨保护，并且可以转换为以汽油（更便宜）运行。
然而，最常见的是改装后的摩托车，其后排座椅为长椅。它还在座位后面有一个行李架，可存放行李，货物……以及其他人员。下雨时-这在亚马逊雨林地区经常发生-司机通过松开附着在两条木条上的透明塑料来改进挡风玻璃！

对于这些亚马逊丛林小镇的居民来说，这是一个经济和方便谈判人口中心内和周边的公路（通常是基本路线）的方式。可以在街道上的任何地方标记这些标记，然后根据其距离标出价格，但价格很少超过$ 2， is negotiated.

他们的基本工程意味着他们 容易维修;而且它们的体积小和摩托车转向使它们 高度机动 ... 尽管它们没有相反的含义：如果摩托车需要倒退，驾驶员必须下车并推动！

它们肯定不是秘鲁独有的现象，因为在南亚和东南亚，许多旅行者会遇到非常相似的车辆，例如著名的笃笃泰国。实际上，在1980年代，摩托车运动首次出现在秘鲁的亚马逊地区时，它们主要来自印度，那里 自动人力车 是司空见惯的。

但是，一旦机动性从丛林蔓延到利马和秘鲁海岸，在1990年代，他们就采取了 标志性状态几乎在所有城镇都可以找到。 Nonetheless, 秘鲁高低亚马逊地区的城市，仍然拥有最高的数量 运动趋向性 每人。

就其所有便利而言，趋动性并非没有他们的反对者。举例来说，车手以不虔诚地遵守《公路法规》而闻名。再加上车辆本身脆弱，暴露的性质以及缺乏安全带，这引起了 一些安全问题，尤其是与汽车和卡车共享道路空间时。

而且，趋动性是 污染者。他们的摩托车发动机发出的无声的声音可能令人震耳欲聋，尤其是当多个运动轴从交通信号灯加速驶离并提供 不受欢迎的配乐 住在亚马逊城市。

而且大多数人使用的燃料仍然包含铅（四乙基铅），由于其对健康和环境的有害影响而在全球范围内被禁止使用。

尽管如此， a ride in the back of a 摩托车 through 亚马逊n scenery, be it urban or rural, is an 令人振奋和真实的秘鲁生活.

秘鲁亚马逊地区的摩托车运动的简史。

它们扩散的利弊。